(資料圖片)

據ST廣物公眾號消息，公司紅淖鐵路9月運量達263.49萬噸，同比上年增長45.61%。

資料顯示，紅淖鐵路作為新疆首條民營投資的地方鐵路，全長435公里，該線路自淖毛湖礦區引出，下游同時連接蘭新鐵路紅柳河站與臨哈鐵路柔遠站，是“疆煤外運”北翼通道的核心環節。

回溯此前歷史，2024年9月，紅淖鐵路電氣化改造工程開通試運營，運輸能力和運輸效率極大提升。2025年2月，紅淖鐵路與臨哈鐵路聯絡線正式通車運營，紅淖鐵路外運通道由單一的蘭新線提升為蘭新線和臨哈線的“雙通道”，為“疆煤外運”創造了更為有利的條件。盡管如此，未來以新藏鐵路為代表的西部路網和能源運輸通道方面的建設得到重點強化。

對此，有分析人士指出，隨著鐵路網的進一步完善，非煤炭類物資運輸的渠道增加，疆煤通過紅淖鐵路外運量將會進一步加大。

數據顯示，2025年1—9月，ST廣物預計累計完成運量同比增長約38%。運量增長的背后，其核心引擎正是“疆煤外運”戰略的強力驅動與國家能源安全保供的深入實施。在“雙碳”目標與能源安全雙重戰略指引下，我國煤炭資源開發重心向西部轉移，新疆依托煤炭儲量豐富、資源品位高、開采成本低，在全國能源供應體系中重要性持續提升、產量占比逐年提高。

展望未來，ST廣物方面在公開渠道曾表示，將積極把握新疆“東聯西出”戰略區位和能源核心區的地位優勢，依托上游紅淖鐵路與下游的四大綜合能源物流基地，通過“蘭新+臨哈”雙通道運輸體系，提高“疆煤外運”響應效率和供應彈性，擴大“疆煤外運”輻射范圍，助力新疆煤炭價值在更大的市場空間實現高效轉化。